ROULER EN GROUPE

Rouler en groupe

Bande organisée
Par Jeff Copin - Extrait du Moto Magazine n°207
Lors d’une sortie en club ou simplement d’une balade entre amis, la circulation simultanée de plusieurs motos impose certaines précautions. Quelques astuces pour préserver le plaisir de chacun et la sécurité de tous.
La constitution du groupe dépend des différents types de moto (GT, sportives, customs...) et aussi des spécificités des participant(e)s (âge, expérience...). Quelques grands principes.
Qui mène le bal ?
Il va de soi que le guide, qui connaît l’itinéraire et fournit toutes les indications bien en avance (clignotants, feu stop...) roule en tête et doit être le plus expérimenté possible. Et, contrairement aux idées reçues, il faut installer en seconde position le ou la motard(e) la moins expérimentée et/ou disposant de la machine la moins puissante. Le meneur adaptera son allure en conséquence, lui évitant donc de forcer le rythme. Le groupe ainsi constitué ne risque pas de se disloquer : personne n’est distancé ou tenté de rouler « au-dessus de ses pompes » pour rattraper les autres.
Comment se positionner ?
Le guide se place sur la partie gauche de sa voie de circulation et les autres participants se placent en quinconce et respectent bien sûr les distances de sécurité. Une bande de potes qui se font un « strike », ça fait désordre... et très mal. Il suffit donc de garder un intervalle de 30 à 60 mètres entre chaque membre du groupe (soit une à deux secondes à 90 km/h). Le cortège peut alors s’étendre sur 120 à 240 mètres, mais le respect des autres usagers est assuré et leur faculté de dépassement préservée. Celui qui ferme la marche doit également être expérimenté et avoir une vision globale du groupe afin d’en anticiper les manœuvres et prévenir au plus tôt les véhicules suiveurs (feux stop, clignotants...). À l’approche des virages, chacun se place de façon à suivre la meilleure trajectoire (voir Moto Mag n° 205, page 106). Cela implique donc un replacement en file indienne et ainsi un réajustement la distance de sécurité.
Sous-groupes
Au-delà de 5 participants donc, il est préférable de scinder le groupe en sous-groupes, distants d’un ou deux kilomètres chacun. Cette méthode permet ainsi d’éviter l’effet « équipée sauvage », encore ancré dans l’inconscient de certains automobilistes, qui génère parfois des comportements irrationnels, voire agressifs. Pour garantir le déplacement de plusieurs petits groupes, un minimum de préparation s’impose : repérage de l’itinéraire, définition des endroits de pause et de regroupement...
Autres astuces
Dans tous les cas, il s’agit de s’assurer que toutes les machines ont le plein avant de partir et de connaître la plus faible autonomie du groupe (celle qui définit les arrêts « ravitaillement »).
En agglomération, rester groupé pour passer les intersections et les feux ensemble. Si quelqu’un se trouve arrêté au rouge, le reste du groupe se range sur le bas côté pour l’attendre. Pas question de lui faire prendre des risques en l’incitant à rattraper, ou pire, à griller le feu.
À la tombée de la nuit, l’idéal est de faire porter des vêtements réfléchissants par ceux qui délimitent le convoi devant et derrière. Reste les dépassements, les arrêts et les changements de direction que nous aborderons dans un prochain numéro.
A retenir...

• Le participant le moins rapide, doté de la cylindrée la plus faible et/ou le moins expérimenté, se place juste derrière le guide. C’est lui qui détermine l’allure du groupe.
  
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  Au-delà de cinq participants, il est préférable de scinder le groupe en plusieurs sous-groupes.
  
  
  
  

  Sécurité - Rouler en groupe

  
  
  size=12]Sources: [/size][url=http://www.motomag.com/]www.Motomag.com
  le 9 septembre 2005
  

[b]

bonjour ,
je me permet de rajouter d'autres consignes afin de rouler toujours plus sûre.
chacun doit garder sa place, en cas de dépassement klaxonner pour prévenir.
si une autre moto s'insère dans le groupe klaxonner pour prévenir jusqu'à l'avant et lui faciliter le passage.
On suit celui de devant mais on calle son allure sur celui de derrière .afin d'éviter les écarts de rythmes. 90 à l'avant et 140 pour remonter...
Pour les dépassements de véhicule à moins d'une très bonne visibilité, on attends la fin du dépassement du collègue de devant avant de ce lancer, c'est toujours bête de se retrouver file de gauche sans pouvoir se rabattre...ou coincer le pôte pleinne droite...
Et si on arrivent à proximité d'intersections mieux vaut attendre.
Il n'est pas rare que l'automobiliste ne distingue pas le nombre de moto il peu tourner ou ralentir dans cette zone. Pensant que la moto n'est plus derrière, et vue qu'on c'est placé dans son angle mort pour dépasser....surprise...